Dosier: los BRICS.

Dosier: los BRICS.

Mapa mundial de los países emergentes más destacados.

Lafont, Isabel. Brasil, Rusia, China y la India pueden superar al G-7. “El País” Negocios (28-V-2006) 3. O'Neill afirmaba que los BRIC en conjunto iban a superar a las antaño economías dominantes de EE UU, Japón y la UE.

‹‹Jim O’Neill es uno de los economistas más seguidos por la comunidad financiera. Economista jefe de Goldman Sachs desde septiembre de 2001, se labró justa fama de gurú de los mercados de divisas al predecir la apreciación del yen a mediados de los noventa y la caída del dólar a partir de 2004.

Su último mantra es que el futuro está en manos de los BRIC, término que ha acuñado para referirse a las cuatro economías en desarrollo más potentes: Brasil, Rusia, la India y China. “En los próximos 35 años esas economías podrían superar al G7 [Estados Unidos, Japón, el Reino Unido, Alemania, Francia, Italia y Canadá]”, asegura.

Pregunta. ¿Es sostenible el crecimiento de los BRIC?

Respuesta. Sí. China y la India tienen un potencial mayor que Brasil y Rusia por el tamaño de sus poblaciones. En segundo lugar, esos países se benefician de una globalización que no existía en el pasado. Es el caso de la India y los servicios mundiales. En tercer lugar, Brasil es un país muy rico en algo que China necesita: materias primas.

P. ¿Se está desarrollando una clase media en ellos?

R. En los próximos 20 años, el número de personas con un PIB per cápita de más de 15.000 dólares, que es lo que yo defino como clase media, será superior a la población de Japón. Así que, sí, en algunos BRIC ya está pasando. En Rusia, el desarrollo de la clase media es ya muy sólido.

P. ¿Hasta qué punto puede Europa defenderse de la globalización?

R. No puede. La única forma de defenderse es eliminar la globalización, algo que podría suceder si los líderes europeos se sienten presionados. Pero pondré dos ejemplos. Yo soy británico y hace 25 años no hubiéramos soñado con un cambio como el que se ha dado en la industria automovilística. En las décadas de los ochenta y los noventa se temía que, si se permitía la competencia, desaparecería el sector. Sucedió lo contrario. Hoy los datos demuestran que la producción automovilística más eficiente del mundo está en el norte de Inglaterra y es propiedad de una empresa japonesa. Alemania está asumiendo estos cambios y las empresas están llevando a cabo acuerdos salariales empresa por empresa y no a través de los sindicatos. España ha hecho un gran trabajo, pero Francia e Italia tienen que cambiar mucho.

P. ¿Hay todavía lugar para Europa como centro de producción en el mundo?

R. Sí, por ejemplo, en la industria automovilística se presumía que si se permitía la competencia desaparecería. Y eso no es cierto. En el sector textil, si las empresas se centran en productos de valor añadido no tendrán problemas. Pero cualquier industria que sea fácilmente replicable no podrá competir en precio. No tiene sentido.

P. ¿Puede China convertirse en un peligro?

R. Sí. Por tres vías. Su demanda de materias primas es tan grande que por eso el precio del crudo está subiendo. En segundo lugar, China es más tolerante con países que a Washington no le gustan. Por ejemplo, Irán, porque necesita su energía. El tercer gran problema es que a medida que la economía china crezca podría aumentar el malestar entre los propios chinos si ven que su vecino es más rico que ellos. Uno de los grandes retos de China es equilibrar la población rural con la urbana. En cuanto al yuan, creo que veremos una mayor apreciación, que debería ser gradual para que no haya un ajuste brusco.

P. ¿Qué se puede esperar de economías como la española, basadas principalmente en el sector inmobiliario y el consumo?

R. Es como un pequeño Estados Unidos. A una economía como la de España, a menos que algo vaya realmente mal, no le va a suceder nada malo. Si el mercado inmobiliario interno se ralentiza, el resto de la economía mundial ayudará y el comercio exterior español se beneficiará. Si México y Brasil siguen siendo estables, dados los lazos de España con Latinoamérica, será positivo para España. Sospecho que el mercado inmobiliario en España perderá fuerza a medida que el Banco Central Europeo.››

FUENTES. 

Internet.

[http://es.wikipedia.org/wiki/BRICS]

Noticias. 

Lafont, Isabel. Brasil, Rusia, China y la India pueden superar al G-7. “El País” Negocios (28-V-2006) 3. 

Vivanco, Felip. Fortunas emergentes. “Magazine” (1-IX-2013) 34-41. Surgen muchos multimillonarios en los países emergentes, en México, Colombia, Brasil, Sudáfrica, China o India.

Rebossio, Alejandro. El capitalismo de Estado ya no es tabú. “El País” Negocios 1.453 (8-IX-2013) 16. El capital público en las empresas se estabiliza o aumenta en los países emergentes: Brasil, México, China, Rusia... Un 19% de las empresas más grandes del mundo son estatales, a menudo ligadas al sector de materias primas y energía, y su modelo es más redistributivo.

Mars, Amanda. Los BRIC ya no son estrellas de rock. “El País” Negocios 1.484 (13-IV-2014) 4-6.

González, Alicia. Los BRICS se rebelan contra el FMI. “El País” (14-VII-2014) 2-3. Pretenden crear un Banco de Desarrollo, con un capital de 36.000 millones de euros.

Jiménez Barca, Antonio. Los países emergentes aprueban su banco y un fondo de reserva. “El País” (16-VII-2014) 6.

Bonet, Pilar. La inestabilidad económica une a los países emergentes. “El País” (10-VII-2015) 6. Cumbre de los BRICS en Ufá. 

Gualtieri, Thomas. El tirón de los emergentes se desinfla. “El País” (21-VIII-2016). Parón de cuatro de los cinco países miembros de BRICS; solo se salva India.

Galarraga, N.; Fariza. I. Bolsonaro entierra las críticas y alaba la relación con China al recibir a los BRIC. “El País” (14-XI-2019).

Galarraga, N.; Benites, A. La cumbre de los BRIC evidencia la falta de cohesión de los emergentes. “El País” (15-XI-2019).

Naranjo, J. Los BRICS aceptan incorporar a seis nuevos miembros. “El País” (25-VIII-2023). El grupo elige a Irán, Egipto, Arabia Saudí, EAU, Argentina y Etiopía.

Análisis y opiniones.

Baliña, Sara; Lamas, Matías. La crisis de los emergentes va por barrios. “El País” Negocios 1.476 (16-II-2014) 21. Distingue cinco grupos de países emergentes ante el difícil 2014.

Bassets, Lluís. La gloria de los pobres. “El País” Domingo (9-VI-2013) 12. El vigoroso crecimiento de los países emergentes altera el tradicional equilibrio mundial.

Editorial. Agotamiento emergente. “El País” Negocios 1.452 (1-IX-2013) 3.

Editorial. Los BRICS alzan la voz. “El País” (17-VII-2014) 34.

Editorial. Cada vez más iguales. “El País” Negocios 1.686 (25-II-2018).

Editorial. Los BRICS crecen. “El País” (26-VIII-2023). La ampliación del grupo con seis nuevos miembros a partir de enero de 2024.

Emmott, Bill. La burbuja de los emergentes. “El País” (22-VIII-2015) 12.

Marjani, Niranjan. La clave india. “El País” (25-VIII-2023). La reunión de los BRICS en Johanesburgo lleva a invitar a seis países a unirse al grupo. India es el único país de los cinco originales que mantiene estrechas relaciones con Occidente.

Naïm, M. Davos, ‘hybris’ y BRICS. “El País” (29-I-2012) 7. El analista advierte sobre el peligro de soberbia que afrontan los países emergentes, poniendo ejemplos de grandes triunfadores que presumieron en Davos justo antes de sus debacles.

Ortiz Vidal-Abarca, Álvaro. Emergentes: dilemas, pecado y refugios. “El País” Negocios 1.461 (3-XI-2013) 25. Los emergentes están en mejores condiciones que en las anteriores crisis, gracias a que han conseguido una política monetaria independiente, porque ahora regulan los flujos de capitales.

Ortiz Vidal-Abarca, Álvaro. Los ‘Eagles’ liderarán a los emergentes. “El País” Negocios 1.494 (22-VI-2014) 23. El auge de China, India, Indonesia, México, Brasil, Turquía y Rusia.

Rogoff, Kenneth. ¿Están sumergiéndose los mercados emergentes? “El País” Negocios 1.455 (22-IX-2013) 18.

Sachs, Jeffrey D. Los nuevos objetivos del desarrollo global. “El País” Negocios 1.452 (1-IX-2013) 12. La reunión prevista el 25 de septiembre en la ONU sobre los Objetivos de Desarrollo del Milenio (ODM) y los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS), los primeros centrados en reducir la pobreza y los segundos en que sea de modo ambientalmente sostenible. Sachs urge a concentrar los esfuerzos en el África Negra, en el subcontinente más pobre del mundo.

Catà, Josep. Harvinder Singh / Profesor de la Universidad de Ghaziabad. ‘España pierde oportunidades en los países emergentes’. “El País” (26-III-2018).

España. Dosier: La seguridad vial.

España. Dosier: La seguridad vial.

Los accidentes de circulación llegaron a convertirse en 1990 en una de las mayores causas de mortalidad, siendo la primera en el grupo de edad de los jóvenes, lo que se achacó a la escasa educación vial, el aumento del parque de vehículos y el envejecimiento de estos, el mal estado de mantenimiento y señalización de las carreteras, el consumo de drogas y alcohol y unas pautas socio-culturales favorecedoras de la velocidad. Se emprendieron entonces varias reformas y medidas contra todos estos problemas, llegando a su culmen durante el doble mandato del PSOE en 2004-2011, sobre todo con la llamada "ley del carnet de puntos", que castigó con dureza el incumplimiento de las normas y cambió de forma drástica el comportamiento de los conductores.

El Gobierno del PP prosiguió al principio con éxito esa política vial. En 2013 solo hubo 1.130 muertos, la cantidad menor desde que hay estadísticas y compárese con los 1.300 de 1960, 1.997 de 1970, 3.132 de 1989, 5.940 de 1990, 4.173 de 2000 y 2.180 de 2010. 

Fuente: Granda, Elsa. El año con menos muertos en carretera. “El País” (2-I-2014) 11. [http://politica.elpais.com/politica/2014/01/01]

Pero el editorial No es solo la velocidad [“El País” (12-IV-2014)] resume la situación tras un preocupante rebrote de la siniestralidad en los primeros meses de 2014:

‹‹La mortalidad en accidentes de tráfico es un problema de Estado que entre 2004 y 2012 parecía en vías de solución. La reducción acelerada y sistemática de la siniestralidad es un mérito atribuible a los Gobiernos de Rodríguez Zapatero y estuvo fundada no solo en un endurecimiento legal de las infracciones de tráfico —incluido el carné por puntos—, sino en convencer a los conductores de que tales faltas iban a ser realmente castigadas a través de un sistema eficaz de detección en carretera, y no como sucedía cuando las multas de tráfico eran irrelevantes o incobrables.

La política se ha mantenido, pero las buenas noticias empiezan a agotarse. En marzo se contabilizaron 91 muertos, 22 más que en marzo de 2013; y en el fin de semana del 5 y 6 de abril, 20 personas murieron en la carretera, el peor balance desde agosto de 2012. La Operación Salida de Semana Santa (12,5 millones de desplazamientos) será un test decisivo al respecto. La interpretación más benévola es que se trata de repuntes coyunturales y que la tendencia general de los accidentes seguirá a la baja. Pero hay indicios que cuestionan el optimismo.

El modelo de responsabilizar a los automovilistas mediante limitaciones de velocidad y los puntos del carné se ha demostrado muy eficaz, incluso puede endurecerse un poco más bajando a cero el límite de alcohol admitido en los controles. Pero el problema vial ya no está solo en la prudencia de los conductores, sino también en el estado de las carreteras y en la calidad del parque automovilístico.

Un estudio reciente de la Asociación Española de la Carretera dibuja un panorama pésimo del estado de la red vial. Hay que reponer 330.000 señales, repintar 52.000 kilómetros y revisar el 82% de los puntos de iluminación; eso sin mencionar la pavimentación deteriorada (uno de cada cuatro kilómetros tiene grietas o baches) que destroza los automóviles y favorece los accidentes. El informe coincide con la percepción general de los automovilistas: las carreteras están parcialmente abandonadas (en especial, las de la red secundaria, donde se producen la mayoría de los accidentes) como consecuencia de la desidia de la Administración y de una política que ha suprimido el mantenimiento necesario.

El parque automovilístico, por su parte, envejece, como consecuencia de la recesión. Los coches no se renuevan y, lo que es peor, se revisan menos. Por tanto, la política de Tráfico ya no puede consistir solo en limitar la velocidad e invocar la prudencia del conductor, sino que debe ir acompañada de un plan eficaz de mantenimiento de las carreteras y de disposiciones ágiles para modernizar el parque de vehículos. No es casualidad que en los accidentes esté aumentando el porcentaje de vehículos con más años de servicio. La autoridad pública (ministerio, diputaciones, autonomías) es, en estos momentos, tan responsable como los propios automovilistas.››

Ramón Ledesma, asesor de PONS Seguridad Vial y exsubdirector de Normativa de la DGT, en Seguridad vial: decisiones [“El País” (4-I-2017)] opina que las medidas serán más realistas, enfocadas y priorizadas si tenemos claro el objetivo:

‹‹Si analizamos la seguridad vial en España en los últimos 20 años podemos hablar de tres grandes periodos. Entre el año 1994 y el año 2004, “tarifa plana” de mortalidad (5.500 fallecidos cada año, +/- el 5%); entre el 2004 y el 2013 (descenso progresivo hasta llegar a los 1.700 fallecidos); y entre el 2013 y la actualidad (“tarifa plana” de mortalidad anual en torno a esos 1.700 fallecidos). Y ahí estamos. Y, como ocurrió en 2003, donde se quiere “romper” esa barrera.

El primer paso ya está dado: la voluntad política ha llegado. El Director General de Tráfico lo ha dejado claro: toca mover ficha. Tiene razón, aunque no será fácil: el margen no es muy amplio. Pero sí, se puede y es posible.

Como en todo movimiento político, lo importante, una vez fijada la voluntad, es el objetivo. Un objetivo realista. Pero un objetivo. Lo marcó la Unión Europea en 2001, en su Libro Blanco (50% de reducción en 10 años). Lo marcó el Gobierno que quiso romper la tendencia en 2004 (40% en cuatro años). Lo marcó el Banco Mundial (50%, para 2020). Ahora le toca de nuevo a nuestro Gobierno. Aunque mínimo, toca fijar objetivo.

Y después de fijar objetivo, a por él. Las medidas serán más realistas, enfocadas y priorizadas si tenemos claro el objetivo. Porque nos centraremos en los verdaderos problemas, en la realidad, en las medidas coste-beneficio. En definitiva, a por el resultado que nos guía y nos aprieta.

En esas medidas a adoptar, los datos de los 1.160 fallecidos en vías interurbanas de 2016 dejan claros algunos debates.

a) El aumento de la siniestralidad en autopistas y autovías (ojo, un 16%) debe cerrar el debate del aumento del límite de velocidad de 120 a 130 km/h. Con fallecidos en ascenso, mal mensaje se traslada a los conductores si se les confunde con “más velocidad, no hay riesgo”.

b) Un 75% de los fallecidos en carretera convencional (870) nos recuerda el “principal escenario de trabajo”: debe ser el eje del futuro paquete de medidas, de todo tipo.

c) Las más de 200 fallecidos en motocicleta siguen siendo el hijo a cuidar de un modo diferente: es el gran vulnerable. Un plan especial para un problema especial. Probablemente el asunto más complejo de resolver.

Todo ello sin contar los datos de la ciudad. En unos meses los tendremos. Y, posiblemente, la tendencia sea la misma: sin avances. Representan más de un 30% de los fallecidos: necesitarán sus propias medidas. Adelantémoslo cuanto antes, entre otras cosas, porque los problemas ya los conocemos.›› 

El retorno al poder del PSOE en junio de 2018 favoreció el retorno de la política más intervencionista para reducir los accidentes, pues Pere Navarro volvió a ser director general de Tráfico, que había aumentado en los últimos años del Gobierno del PP por el aumento de las distracciones, el alcohol y la velocidad. Las nuevas medidas se plasmaron en éxitos casi inmediatos, aunque en 2020 las reducciones de víctimas contaron con un aliado inesperado, la pandemia de la covid, que redujo la movilidad y por ello la siniestralidad. El récord mínimo se ha alcanzado en 2020 con solo 870 muertes, un 21% menos que los 1.101 en 2019. 

Fuentes.

Internet.

[http://www.dgt.es/es/] Dirección General de Tráfico.

Documentales / Vídeos.

Seguridad vial. 24 minutos. Mapfre .

Reportajes.

Rodríguez, Jesús. Amarga victoria. ¿Se puede acabar con las muertes en la carretera? “El País” Semanal 2.021 (21-VI-2015) 30-40. Reportaje con mapa del riesgo vial en España y datos actualizados.

Noticias.

Blanco, Patricia R. El 70% de ciclistas muertos sufrieron una lesión cerebral. “El País” (13-X-2013) 28.

Tejedor, Esther. Deténgase y sople, señor peatón. “El País” (4-XI-2013) 32-33. Los viandantes deberán someterse a controles de alcohol y drogas si cometen infracciones.

Irujo, José María. Agentes de tráfico con bonus. “El País” (22-XII-2013) 26. Protestas porque los guardias cobran pluses por poner multas.

Blanco, P. R. Al volante hasta que los dolores nos separen. “El País” (31-XII-2013) 30-31. Los mayores de 65 años tienen más accidentes.

Granda, Elsa. El año con menos muertos en carretera. “El País” (2-I-2014) 11. No hubo accidentes mortales ni en Nochevieja ni en Año Nuevo.

Sánchez-Mellado, Luz. 29 días sin muertos en carretera. “El País” (4-I-2014) 16. Un análisis de los positivos datos de siniestralidad en 2013.

Vidales, Raquel. Papá, prefiero tener una tableta a un coche. “El País” (17-I-2014) 30-31. Los jóvenes ya no desean tanto tener un coche, sino aparatos de nuevas tecnologías.

Blanco, P. R. 26.000 personas conduciendo sin carné. “El País” (26-I-2014) 26.

Blanco, P. R. Luz verde al aumento de las multas por alcohol y por detectar radares. “El País” (21-III-2014) 15. Los ciclistas menores de 16 años deberán llevar casco en las zonas urbanas.

Blanco, P. R. Decálogo para salvar 1.000 vidas. “El País” (7-IV-2014) 20. Planes de seguridad vial.

Blanco, P. R. Lo que cuesta una vida. “El País” (9-IV-2014) 30-31. Las indemnizaciones por accidente de tráfico no han aumentado desde 1994.

Blanco, P. R. La colisión frontal fue la principal causa de muertes en Semana Santa. “El País” (27-IV-2014) 22.

Doria, Javier. Tres ciclistas muertos y nueve heridos en un fin de semana de accidentes. “El País” (23-VI-2014) 20. La problemática de los ciclistas en las carreteras españolas.

Jiménez Gálvez, J. La justicia cuestiona las multas por saltarse un semáforo basadas en fotos. “El País” (6-VII-2014) 26.

Torres, María A. Casi 1.000 personas están en prisión por delitos contra la seguridad vial. “El País” (1-VIII-2014) 20. Las drogas y el alcohol son la causa del 65% de las condenas a automovilistas.

Precedo, J.; Bow, J. C. El verano menos trágico en la carretera. “El País” (4-IX-2014) 20.

Torres, Alejandra. Los muertos de tráfico suben por primera vez en 11 años. “El País” (7-VII-2015) 24. En 2014 hubo 1.688 muertos, frente a los 1.680 de 2013. Las causas alegadas son el envejecimiento del parque de vehículos y el aumento de los desplazamientos, pero se critica a la Administración por cierta dejadez.

Pérez, F. J. Los accidentes de tráfico caen pese al aumento de coches en la carretera. “El País” (3-I-2015) 16.

Redacción. España suspende en el control de los conductores ebrios. “El País” (10-V-2015) 26.

Jiménez Gálvez, J. Los accidentes de tráfico le cuestan a España 9.600 millones de euros. “El País” (19-X-2015) 20.

Jiménez Gálvez, J. Los fallecidos en carreteras secundarias suponen el 81%. “El País” (5-I-2016) 28. Nuevo mínimo de víctimas, en 2015: 1.126 muertos en carreteras o vías interurbanas, la gran mayoría en las secundarias. Mueren 60 motoristas más que en 2014.

Montero, Mar. Aumentan las muertes en carretera después de 13 años. “El País” (4-I-2017).

Gálvez, J. J.; Marcos, J. El radar que se ‘embolsa’ 450 euros a la hora. “El País” (13-V-2017). La DGT tiene radares que sancionan con millones de euros por exceso de velocidad.

Gálvez, J. J. Zoido anuncia 15 medidas tras el alza de los accidentes. “El País” (1-II-2017). Avisadores de velocidad, radares…

Gálvez, J. J. Los 400 ciclistas que dejaron de pedalear. “El País” (9-V-2017). En 10 años han muerto por atropello 400 ciclistas.

Gálvez, J. J.; Marcos, J. El mapa de los accidentes de ciclistas. “El País” (10-VI-2017).

Gálvez, J. J. El despliegue de 1.000 agentes evitaría 120 muertos al año en carretera, según un estudio. “El País” (12-VII-2017).

Gálvez, J. J. Viaje a la carretera más peligrosa de España. “El País” (24-VII-2017). Los 12,5 km de la N-435 entre Almendral y Barcarrota, en Badajoz, son los más peligrosos en proporción a la intensidad de su tráfico. No hay rotondas para vehículos ni pasos (elevados o no) de peatones. Cuatro muertos y nueve heridos graves en 10 siniestros graves desde 2011 a 2016.

Sevillano, E. G. Futuros conductores en la cuneta. “El País” (26-VII-2017). La huelga de examinadores de tráfico hunde al sector: no se han realizado 100.000 exámenes.

Carretero, N. 70 kilómetros mortales. “El País” (10-IX-2017). El tramo de la N-1 entre Burgos y Miranda de Ebro tiene la mayor concentración de puntos negros mortales de las carreteras españolas: 112 muertes desde 2002.

Poncini, Helena. El alcohol y las drogas están tras el 43% de las muertes en carretera. “El País” (1-XI-2017).

Poncini, H. El peligro creciente de las drogas al volante. “El País” (4-XII-2017).

Gálvez, J. J.; Marcos, J. Tráfico instala solo un tercio de los radares prometidos. “El País” (31-XII-2017).

Gálvez, J. J.; Alberola, M. El caos por la gestión de la nevada cerca al Gobierno en el inicio de año. “El País” (9-I-2018).

Gutiérrez, Hugo. Interior y la concesionaria de la AP-6 eluden cualquier responsabilidad en la crisis. “El País” (9-I-2018).

Ortega, P.; Gálvez, J. J. Los muertos en accidentes de tráfico aumentan cada año desde 2014. “El País” (14-I-2018).

Vázquez, Cristina. ‘O luchaba o me quedaba prostrado’. “El País” (6-V-2018). Un caso común de ciclista malherido por un conductor y una reflexión sobre los accidentes del ciclismo.

Varela, Paloma M.; Junquera, Natalia. Las sanciones por usar el móvil al volante se endurecerán. “El País” (13-VII-2018). El experimentado Pere Navarro vuelve a ser director general de Tráfico y lanza sus primeras ideas para reducir la siniestralidad, que ha aumentado los últimos años del Gobierno del PP por el aumento de las distracciones, el alcohol y la velocidad.

Junquera, N. Tráfico vincula el aumento de muertes al recorte de 1.000 agentes. “El País” (14-VIII-2018).

Ortega, P. El límite inalcanzable de los 90 kilómetros por hora. “El País” (5-IX-2018). Los límites de velocidad de 70 (Suecia), 80 o 90 km son comunes en Europa para las carreteras convencionales, pero España es unos de los seis países con mayor velocidad, 100 km, junto a Austria, Alemania, Irlanda, Polonia y Rumanía.

Marcos, José. ‘A menos agentes, más víctimas’. “El País” (5-IX-2018). Urge un aumento del número de guardias civiles de Tráfico.

Gálvez, J. J. La retirada de carnés de conducir se reduce a la mitad desde 2010. “El País” (20-X-2018).

Pan-Montojo, N.; Junquera, N. El Gobierno bajará a 90 km/h el límite en todas las vías secundarias. “El País” (27-XII-2018).

Gálvez, J. J. Los muertos en carretera se reducen tras dos años al alza. “El País” (4-I-2019).

Doncel, Luis. La compra ‘online’ dispara los accidentes de furgoneta. “El País” (18-III-2019). Las colisiones de vehículos de transporte ligero suben un 55% en 2018 debido al auge del comercio electrónico. También han aumentado los accidentes de bicicletas y motocicletas, por el mismo motivo.

Sánchez-Hidalgo, Emilio. ¿Dónde están las ‘L’? “El País” (7-IV-2019). En un decenio cae un 40% el número de jóvenes españoles que obtienen el carnet de conducir.

Gálvez, J. J. Las condenas por conducir ebrio o drogado suben un 10%. “El País” (16-V-2019).

Pan-Montojo, Nicolás; Junquera, Natalia. Mínimo histórico de muertes en carretera en el primer semestre. “El País” (2-VII-2019). 489 muertes entre enero y junio, una mejora respecto a las 490 del mismo semestre de 2013 y las 542 de 2018.

Pan-Montojo, N.; Portillo, J. Las muertes en carretera registran un leve descenso, el primero desde 2013. “El País” (13-VII-2019).

Espinosa, J. C. Las muertes de tráfico en agosto caen a mínimos. “El País” (6-IX-2019).

Espinosa, J. C.; Lema, M. La carretera mata más en la España vacía. “El País” (29-IX-2019). Soria es la provincia con más proporción de muertos en carretera, 10 veces más que Madrid, probando la relación entre la siniestralidad y área rural desasistida.

Navarro, J. El peligro para los agricultores viaja en tractor. “El País” (17-XI-2019). Los accidentes de tractor matan un centenar de personas al año, sobre todo campesinos viejos y con maquinaria vieja. Entre 2004 y 2019 han muerto 1.387 personas.

Medina, M. Á. La DGT regula las multas para usuarios de patinetes eléctricos. “El País” (5-XII-2019).

Marcos, José. España cierra 2019 con el menor número de fallecidos en carretera. “El País” (30-XII-2019). Solo 1.053 muertes hasta el 17 de diciembre, pero suben en las regiones de Madrid y Andalucía.

Espinosa, Juan Carlos. El número de motoristas muertos alcanza el máximo nivel desde 2011. “El País” (3-I-2020).

Hernández, J. A. Trucar el tacógrafo: un delito que puede costar vidas. “El País” (19-VI-2020). El trucaje reduce la seguridad del vehículo, del conductor y de los otros usuarios del transporte. Ahora se han endurecido las penas, hasta llegar a la cárcel.

Marcos, José. Las muertes en carretera caen un tercio hasta junio por el confinamiento. “El País” (29-VI-2020).

Espinosa, J. C. La mitad de los conductores fallecidos en 2019 consumió alcohol o drogas. “El País” (22-VII-2020). El 96% de los muertos en esas circunstancias eran hombres.

Estaire, Óscar. El verano registra la cifra más baja de muertos en accidente de tráfico en 20 años. “El País” (4-IX-2020).

Medina, M. Á. Las ciudades adelantan a la DGT para correr menos. “El País” (3-XI-2020). La mitad de las capitales de provincia limitan ya la velocidad a 30 kilómetros por hora en las calles pequeñas para evitar atropellos, reducir el tráfico y emitir menos gases y ruidos. Un ejemplo es Pontevedra, donde hasta la reducción aplicada en 2011 moría por atropello una media de tres personas al año, niños sobre todo, y desde entonces no ha muerto nadie.

Marcos, José. La covid-19 reduce las muertes por tráfico al mínimo histórico. “El País” (18-XII-2020).

Marcos, J. Las carreteras secundarias concentraron el 77% de las muertes de tráfico en 2020. “El País” (8-I-2021). El récord mínimo se ha alcanzado en 2020, en gran parte gracias a la pandemia, con solo 870 muertes, un 21% menos que los 1.101 en 2019.

Navarro, Juan. 467 kilómetros de camiones y flores. “El País” (7-III-2021). La carretera nacional 122 recorre Castilla y León desde Portugal, sin la autovía prometida. Han muerto en ella 567 personas en 30 años.

Estaire, Ó. Las ciudades se preparan para la limitación de velocidad a partir del 11 de mayo. “El País” (14-IV-2021). La velocidad se reducirá a 20 (misma calzada y acera), 30 (un carril por sentido) y 50 (dos o más carriles) kilómetros por hora según el número de carriles.

Estebánez, Diego. La mitad de los fallecidos al volante consumió alcohol o drogas. “El País” (14-VII-2021).

Tasca, Elisa. Los motoristas, el gran reto de la seguridad vial. “El País” (20-VII-2021).

San José, E. Tráfico cierra el verano con 191 muertos, el mínimo histórico. “El País” (4-IX-2021). Aumenta el número de peatones muertos.

Vega, Iker. Aprobada la ley que prohíbe exceder el límite de velocidad para adelantar. “El País” (3-XII-2021).

López-Fonseca, Ó. El cóctel que ha llevado a 53 conductores a la cárcel. “El País” (3-XII-2021). El alcohol, la noche y los estupefacientes influyen en los homicidios imprudentes con vehículo a motor.

Segura, Patricia; Rovira, Marc. Cataluña, a la cabeza en ciclistas muertos. “El País” (12-V-2022). Más de 200 ciclistas fallecieron entre 2018 y 2019 en España, 39 en Cataluña.

Muñoz, Ramón. Una autoridad única investigará los accidentes en las infraestructuras públicas. “El País” (1-II-2019).

Martínez, V.; San José, E. El Congreso aprueba la ley que penaliza más usar el móvil al volante. “El País” (1-X-2021). Se obliga a usar casco para los que conduzcan patinetes eléctricos.

San José, Elena. El año termina con 1.004 muertos en carretera, un 9% menos que antes de la covid. “El País” (8-I-2022). Pero la mortalidad entre los jóvenes aumenta un 23% con respecto a 2019.

San José, E. El calor y las drogas aumentan los accidentes de tráfico este verano. “El País” (9-VIII-2022). La mortalidad subió en julio en 12% respecto a 2019.

Abad Liñán, José M. La mortalidad en carretera en 2022 superó a la anterior a la pandemia. “El País” (10-I-2023). En 2022 ha habido 1.145 fallecidos en accidentes de tráfico, un 4% más que en 2019. El 25% no usaba el cinturón en el momento del accidente.

Delgado, M. Más de 30 muertos en Semana Santa en siniestros de tráfico. “El País” (11-IV-2023). El peor dato de accidentes en el mismo periodo desde 2017.

Delgado, Mariel. El 52% de los muertos en 2022 en siniestros de tráfico tomaron alcohol o drogas. “El País” (5-VII-2023).

Delgado, M. Las muertes en accidentes de tráfico suben un 20% en verano. “El País” (12-VII-2023). Las causas principales son las imprudencias y la fatiga. La mayor incidencia es cerca del destino, por la mayor confianza y el cansancio.

Delgado, M. Las muertes en accidentes de tráfico caen casi un 80% en 20 años. “El País” (2-VIII-2023). 112 personas fallecieron en carretera en julio, 17 menos que en el mismo mes de 2022.

Gálvez, J. J. Las muertes de motoristas se disparan un 19%. “El País” (5-I-2024). En 2023 hubo 299 decesos de motoristas.

López-Fonseca, Ó. Más radares y pruebas de alcoholemia ante el aumento de muertes en carretera. “El País” (27-IV-2024). En el primer trimestre de 2024 aumentan las muertes un 16%, hasta 261 fallecidos. Un 34% no se habían puesto el cinturón de seguridad. Ls causas principales son el alcohol y el exceso de velocidad.

Barroso, F. J. Sueño y volante, mezcla mortal. “El País” (1-VII-2024). El 8% de los fallecimientos en accidente de vehículo en 2023 se produjo por quedarse dormido.

Barroso, F. J. Más conductores y más vehículos, pero menos multas. “El País” (23-IX-2024). España bate el récord de personas con carné y de vehículos.

Barroso, F. J. Motos camufladas para acabar con las locuras sobre las dos ruedas. “El País” (21-XII-2024).

Hermida, X. Sumar propone que las multas de tráfico sean acordes a la renta. “El País” (8-III-2025). Razona que los ricos pueden pagar la multa como calderilla mientras que para los pobres son excesivas. Habría reducciones o recargos, según los ingresos.

Barroso, F. J. Superar la tasa de alcohol de 0,3 triplica el riesgo de accidente. “El País” (11-IV-2025). Los accidentes por alcohol crecen. Un estudio respalda la reducción del límite hasta 0,1 miligramos y el Gobierno ya tramita reducirlo a 0,2.

Barroso, F. J. El otro efecto perverso de conducir ebrio. “El País” (16-VI-2025). Las compañías están exentas de sufragar las indemnizaciones en un accidente si el conductor da positivo en drogas o en alcohol, entre otras exclusiones.

Mouzo, J. La seguridad vial logra bajar un 81% las lesiones medulares infantiles. “El País” (23-VII-2025). En veinte años los accidentes de tráfico han dejado de ser la primera causa de los daños medulares de niños. Es esencial que haya cinturones y sillas de seguridad infantil.

Barroso, F. J. El 50% de los conductores muertos en accidente de tráfico en 2024 dio positivo en alcohol o drogas. “El País” (25-VII-2025). El 43% de los peatones muertos habían consumido alcohol, drogas y/o psicofármacos.

Barroso, F. J. Tráfico ultima un plan para reducir los muertos en furgonetas. “El País” (22-IX-2025). El auge del comercio ‘online’ eleva la siniestralidad específica: en 2024 murieron 79 personas, casi el doble de 2023.

Barroso, F. J. Unos 500 conductores diarios dan positivo en alcohol y droga. “El País” (31-XII-2025).

Análisis y opiniones.

Gálvez, J. J. Luis del Río / Fiscal jefe de Seguridad Vial. “Los datos apuntan hacia un aumento de la siniestralidad”. “El País” (3-XII-2022). Desde marzo de 2022 es fiscal jefe de Seguridad Vial, sustituyendo a Bartolomé Vargas tras 15 años de ejercicio.

Editorial. No es solo la velocidad. “El País” (12-IV-2014) 26.

Editorial. Carreteras peligrosas. “El País” (8-VIII-2016). Urge mejorar la red vial, que por su abandono causa accidentes. En julio 124 personas perecieron en las carreteras, 11 más que en julio de 2015.

Editorial. Mantener el rigor. “El País” (26-III-2016). Preocupación por el repunte de accidentes y muertes.

Editorial. Tráfico, un modelo agotado. “El País” (30-XII-2017).

Editorial. Menos siniestralidad. “El País” (6-I-2020).

Editorial. Cambio cultural. “El País” (12-XI-2020). Limitar la velocidad de los vehículos a 30 km/h en las ciudades reducirá la mortalidad y la contaminación, y ayudará a concienciar de usar medios más seguros y saludables, como andar o la bici, y el transporte público, que debe ser promovido.

Barroso, F. J. Tomás García Gazapo / General de Tráfico de la Guardia Civil. “Un conductor raramente cumple el límite de velocidad”. “El País” (15-VIII-2024).

Marcos, J. Pere Navarro / Director general de la DGT. ‘Los accidentes de tráfico por despistes han aumentado’. “El País” (8-VII-2021). En junio ha habido 116 fallecidos.

Barroso, F. J. Pere Navarro / Director General de Tráfico. “En verano habrá motos camufladas patrullando por las carreteras”. “El País” (27-III-2024).

Sánchez-Mellado, Luz. A vueltas con las rotondas. “El País” (4-XI-2013) 24. Debate sobre el abuso de las glorietas urbanas como solución al tráfico en los cruces.

Hernández, J. A. Bartolomé Vargas / Fiscal jefe de Tráfico. ‘Actuaremos penalmente contra los responsables de no mejorar los puntos negros’. “El País” (3-VIII-2021).  

España. Dosier: El parque nacional y natural de Doñana.

España. Dosier: El parque nacional y natural de Doñana.

El parque de Doñana es un espacio natural protegido, situado en la comunidad autonóma de Andalucía, entre las provincias de Huelva, Sevilla y Cádiz. Lo integran el Parque Nacional de Doñana (creado en octubre de 1969), de protección estatal, y el Parque Natural de Doñana, que integra además su entorno, de extensión mayor, creado en 1989 y ampliado en 1997. En total cuenta con una superficie de 122.487 hectáreas, de las que 54.251 son del parque nacional y 68.236 del parque natural.

Debido a su privilegiada situación geográfica cerca del estrecho de Gibraltar, entre los continentes europeo y africano, y entre el océano Atlántico y el mar Mediterráneo, y su gran extensión de sistemas dunares, marismas, estepas y bosques, acoge a miles de especies de plantas, mamíferos, reptiles, anfibios... y en especial unas 300 de aves, tanto las terrestres asentadas de modo permanente como las acuáticas migratorias durante el invierno, lo que explica que haya instituciones, grupos ecologistas y entidades científicas que velan por su mantenimiento, ya que es la la mayor reserva ecológica de Europa. Por todo ello, la Unesco lo declaró en 1994 Patrimonio de la Humanidad y la Unión Europea exige su protección especial.

El parque sufre una doble presión, por dos factores, íntimamente relacionados con la humanidad, el factor ambiental por el cambio climático, espoleado por el hombre según todos los informes científicos, y el factor antrópico por el uso agrario, tanto el legal como el ilegal, de los recursos hídricos que nutren al parque. En el siglo XXI este doble proceso ha causado graves daños a las lagunas, a la vegetación y a la fauna, poniendo en peligro la supervivencia de un espacio fundamental para la biodiversidad europea. 

El debate sobre su protección (2023).

En abril de 2023 ha estallado una agria polémica política por una propuesta de ley presentada por los partidos del Gobierno autonómico andaluz, el PP y Vox, para ampliar los regadíos en Doñana, pese a las amenazas de la UE de multar a España si se legalizan más riegos, la oposición del Gobierno español y el rechazo de la comunidad científica y de ecologistas. La propuesta quiere legalizar cultivos de regadío hoy ilegales, entre 800 y 1.900 hectáreas según las distintas fuentes, en el entorno del parque, pese al estado crítico por la sobreexplotación de los acuíferos, la falta de lluvias y la inviabilidad de hacer trasvases de las cuencas vecinas, que ya están al extremo de la crisis.

El editorial Populismo hídrico en Doñana [“El País” (16-IV-2023) https://elpais.com/opinion/2023-04-16/populismo-hidrico-en-donana.html] opina:

‹‹El Parlamento de Andalucía ha iniciado la tramitación por vía de urgencia de una proposición de ley que prevé legalizar en torno a un millar de hectáreas de regadío ilegal (sin que la Junta haya dado una cifra precisa) en la zona del parque de Doñana, declarado en situación de sobreexplotación desde 2020. La iniciativa, liderada por el PP y a la que se ha sumado Vox, nace en abierta contradicción con el criterio de la comunidad científica y los grupos ecologistas que llevan años alertando del estado de Doñana. La Unesco ha expresado su disconformidad con el proyecto y la Comisión Europea ha anunciado de nuevo que si prospera la propuesta de ley no dudará en adoptar “todas las medidas necesarias, incluyendo la interposición de un nuevo recurso ante el Tribunal de Justicia en el que solicitaría que se impusieran sanciones pecuniarias”. (...) La multa puede ser millonaria.

El momento es especialmente dramático para Doñana. El 59% de las lagunas temporales de mayor tamaño no se inundan desde 2013, lo que ha provocado la desaparición de fauna y flora de enorme valor. La preocupación aumenta cuando se enmarca en el contexto de la sequía actual que vive España, con las reservas de agua por debajo de la mitad de la media de los últimos 10 años, especialmente en el sur de la Península. Los datos indican que, para adecuarlo a la disponibilidad de agua, es necesario reducir el número de hectáreas que se están regando de forma legal y darles una salida económica a los agricultores y al territorio. Sin embargo, la iniciativa promovida desde el Gobierno de Juan Manuel Moreno Bonilla no solo elude esa finalidad, sino que promueve incomprensiblemente lo contrario: ampliar el número de extensiones que tienen derecho a dotaciones de agua. Es decir, se camina en la dirección opuesta a la que señala la ciencia y el más elemental sentido común.

(...) Rebrota así un populismo hídrico que contradice el criterio de los científicos, del Gobierno de España, de la Unión Europea, de la Unesco y de la misma realidad comprobable día a día, al prometer extensiones de regadío y de forma implica sus correspondientes dotaciones de agua. Es sabido, sin embargo, que no tienen capacidad alguna, y que incluso existe el riesgo de que el Constitucional lo anule y la UE aplique las sanciones ya previstas en la sentencia del TJUE. Una mirada integral al problema evidencia que PP y Vox parecen buscar aparecer como valedores del desarrollo económico de la zona a toda costa —incluida la supervivencia de Doñana—, conscientes de que la competencia para dar las concesiones de agua es de la Confederación Hidrográfica del Guadalquivir, que forzosamente tendrá que denegarla porque no hay agua disponible.

La única manera de mantener a medio y largo plazo el desarrollo económico de la zona es preservar el valor excepcional de Doñana. Lo contrario son falsas promesas a corto plazo, imposibles de cumplir, además de propiciar la degradación de un ecosistema único.››

FUENTES.

Internet.

[https://es.wikipedia.org/wiki/Parque_nacional_y_natural_de_Doñana]

[https://elpais.com/noticias/parque-nacional-donana/1/]

Documentales / Vídeos.

Parque Nacional de Doñana. 50 aniversario. Organismo Autónomo Parques Nacionales (2019). 3:23. [https://www.youtube.com/watch?v=5kXbwIkldSk] 

Doñana. Patrimonio de la Humanidad. CEDECOM. 31:31. [https://www.youtube.com/watch?v=xV1EDjrpRsc]

Reportajes.

Díaz-Delgado, Ricardo (fotos). El grito de Doñana. “El País” Semanal 2.405 (30-X-2022).

Sánchez, Esther (texto); Puentes, Paco (fotos). El parque sediento. “El País” Semanal 2.405 (30-X-2022). Los efectos medioambientales de la falta de agua debido al abuso de la agricultura de regadío y del turismo, y al calentamiento global.

Ordaz, Pablo (texto); León, Laura (fotos). Vecinos distantes. “El País” Semanal 2.405 (30-X-2022). La población de alrededor, en Cádiz, Sevilla y Huelva, reconoce la belleza del parque pero le molesta que frene sus usos particulares.

 

Noticias. Martín-Arroyo, J.

Martín-Arroyo, J. Las aguas de Doñana se vuelven lágrimas. “El País” (3-XI-2021). [https://elpais.com/clima-y-medio-ambiente/2021-11-03/la-sequia-y-los-pozos-ilegales-dejan-sin-agua-a-donana.html] El clima y la presión humana reducen las 2.867 lagunas temporales en 2004 a solo dos en 2021. Gran parte del subsuelo está hueco.

Martín-Arroyo, J. Doñana se seca por completo. “El País” (3-IX-2022). Se seca la laguna de Santa Olalla, la última de agua dulce permanente que resistía a la sequía y a los pozos ilegales en el Parque Nacional.

Martín-Arroyo, J.; Planelles, M. Gobierno y Junta intentan evitar otra multa millonaria por Doñana. “El País” (24-IX-2022).

Martín-Arroyo, J. Un plan de choque intenta salvar Doñana ante el creciente deterioro. “El País” (1-XII-2022). El Gobierno anuncia una inversión de 356 millones para comprar fincas agrícolas y hacer obras de canalización que recuperen el acuífero y las marismas de la reserva.

Martín-Arroyo, J. Las aves acuáticas crían cada vez menos en Doñana. “El País” (3-II-2023). Las causas son la sequía, la agricultura intensiva, el turismo y otras.

Martín-Arroyo, J.; Lucio, L. El Gobierno declara la guerra al aumento del regadío en Doñana. “El País” (4-III-2023).

Martín-Arroyo, J. Los científicos advierten del “punto crítico insostenible” que sufre Doñana. “El País” (11-IV-2023).

Martín-Arroyo, J.; Lucio, L. PP y Vox aprueban los regadíos en Doñana contra el criterio científico. “El País” (13-IV-2023).

Planelles, M.; Ayuso, S. El Gobierno pedirá la suspensión de la ley al Constitucional. “El País” (13-IV-2023).

Marcos, J.; García de Blas, E. La amenaza sobre Doñana lleva al PP a un incómodo debate sobre ecología. “El País” (14-IV-2023).

Ayuso, S. Bruselas insiste en que habrá sanciones si no se frena la ley de regadíos andaluza. “El País” (14-IV-2023).

Martín-Arroyo, J. La Unesco se une a la alerta por la situación de Doñana. “El País” (15-IV-2023).

Martín-Arroyo, J. El agua no da ni para las fresas ‘legales’. “El País” (16-IV-2023).

Ayuso, S.; García de Blas, E. Los ataques del PP por el caso de Doñana inquietan a Bruselas. “El País” (29-IV-2023).

Saiz, Eva. El avispero del regadío. “El País” (30-IV-2023). El plan de la Junta para los pozos de Doñana divide a los agricultores y daña la imagen del sector de la fresa  de Huelva, en los cinco municipios afectados: Bonares, Almonte, Moguer, Rociana del Condado y Lucena del Puerto.

García de Blas, E. La encrucijada de Moreno Bonilla. “El País” (30-IV-2023). El presidente andaluz quiere aguantar el pulso contra el Gobierno central.

Martín-Arroyo, J. Expertos en aves piden declarar Doñana patrimonio en peligro. “El País” (13-V-2023). 38 instituciones de todo el mundo que investigan y protegen a las aves han reclamado a la Unesco que incluya la reserva de Doñana en la lista de patrimonio mundial en peligro.

Saiz, Eva; Planelles, M. El Gobierno tacha de “incomprensible” el macroproyecto turístico frente a Doñana. “El País” (17-V-2023). La Junta ha aprobado un macroproyecto de un golf y 300 viviendas con un gran consumo hídrico.

Saiz, E. Veto al macroproyecto turístico en las marismas frente a Doñana. “El País” (18-V-2023). La Confederación Hidrográfica del Guadalquivir no aprobará el uso de agua de la cuenca e informará que los suelos de la zona son inundables.

Saiz, E. El parque desata otra bronca entre el Gobierno y la Junta. “El País” (18-V-2023). La ministra Ribera considera absurda la autorización de la Junta.

Cañas, J. A. Sainete medioambiental en Trebujena. “El País” (18-V-2023). La larga historia del macroproyecto turístico en el municipio gaditano, promovido por empresarios belgas y que suscita un rechazo social mayoritario.

Saiz, E.; Cañas, J. A. El Gobierno declara inviable la macrourbanización de Trebujena. “El País” (20-V-2023). La Confederación Hidrográfica del Guadalquivir deniega la edificación.

Martín-Arroyo, J. La Unesco se opone a la ley andaluza para aumentar regadíos en Doñana. “El País” (26-V-2023).

Lucio, L. El PP y Vox vetan en la Cámara las voces críticas con la ley de Doñana. “El País” (1-VI-2023). Han vetado en la Comisión de Fomento a los científicos críticos con el proyecto Miguel Delibes y Eloy Revilla.

Saiz, E.; et al. Una llamada al boicot alarma a los freseros. “El País” (1-VI-2023). Una recogida de firmas por internet de la plataforma alemana Campact insta a los supermercados alemanes a no distribuir frutos rojos

Sevillano, E. G. Diputados alemanes viajarán a España para velar por Doñana. “El País” (3-VI-2023). El PP rectifica y permitirá la comparecencia de Delibes.

Saiz, E. La Confederación del Guadalquivir tacha de “engaño” la ley de Doñana. “El País” (10-VI-2023).

Martín-Arroyo, J. Los supermercados españoles quieren fresas con garantía. “El País” (10-VI-2023). Algunas cadenas exigen a los productores de Huelva certificados del sello Spring sobre la legalidad del agua para sus cultivos.

Lucio, L. “Tengan coraje, retiren la iniciativa y paren esta absurda guerra”. “El País” (14-VI-2023). Regantes, agricultores, sindicatos, alcaldes y ecologistas, encabezados por Miguel Delibes de Castro claman en su mayoría por el consenso y la retirada del proyecto de ley para Doñana.

Martín-Arroyo, J., Álvarez, C. La amenaza para Doñana, vista desde una finca de fresas. “El País” (18-VI-2023).

Saiz, Eva. La Unesco reclama medidas urgentes para los acuíferos de Doñana. “El País” (31-VIII-2023).

Martín-Arroyo, J. La Junta andaluza compra 7.500 hectáreas en Doñana. “El País” (13-IX-2023). Una inversión de 70 millones de euros para comprar terrenos al sur de la reserva, en gran parte inundables de piscifactorías.

Martín-Arroyo, J.; Lucio, L. Andalucía suspende el plan para ampliar los regadíos de Doñana. “El País” (4-X-2023). Pacto entre Moreno y la ministra Ribera para destinar un plan de 350 millones de euros al desarrollo social y económico de la comarca.

Sánchez, E. La muerte súbita de los alcornoques de Doñana. “El País” (16-XI-2023). Los científicos estudian los efectos de la sequía el acuífero en estos árboles centenarios.

Martín-Arroyo, J.; Planelles, M. Gobierno y Junta entierran la ley andaluza de regadíos de Doñana. “El País” (28-XI-2023). Ofrecen hasta 100.000 euros por hectárea a los agricultores que eliminen sus invernaderos.

Martín-Arroyo, J. El mayor organismo ambiental excluye a Doñana de su lista verde. “El País” (18-XII-2023). La Unión Internacional para la Conservación de la Naturaleza (UICN) excluye de la Lista Verde a Doñana por su mala gestión.

Martín-Arroyo, J. El Gobierno paraliza el plan de Doñana. “El País” (20-II-2024). El Gobierno está descontento porque la Junta andaluza ha amnistiado a freseros con cultivos ilegales.

Martín-Arroyo, J. La Audiencia de Sevilla exime de entrar en prisión a los condenados por expoliar agua en Doñana. “El País” (22-X-2024). Declara que hubo dilación indebida en aplicar la justicia.

Martín-Arroyo, J. La Junta incumple su plan para proteger el acuífero de Doñana. “El País” (13-XII-2024). La Junta no ha realizado la mayoría de las medidas de protección del Plan de la Fresa en 2014 y quiere amnistiar los regadíos ilegales.

Análisis y opinión.

Delibes de Castro, Miguel. La incomprensible propuesta de ley de regadíos de Doñana. “El País” (14-IV-2023).

Planelles, M. Miguel Delibes de Castro / Presidente del Consejo de Participación de Doñana. “Los políticos no se dan cuenta del daño que hacen a la agricultura”. “El País” (1-VI-2023). Ha sido vetado por el PP y Vox en la Comisión de Fomento.

Saiz, E. Miguel Delibes de Castro / Biólogo. “Todas las dinámicas van contra la conservación de Doñana”. “El País” (13-VII-2024). Delibes ha renunciado a la presidencia del Consejo de Participación de Doñana.

Editorial. Populismo hídrico en Doñana. “El País” (16-IV-2023).

Editorial. Despropósitos. “El País” (20-V-2023). El Gobierno veta el macroproyecto turístico en Trebujena porque falta agua y está en un suelo inundable.

Editorial. La paz en Doñana. “El País” (29-XI-2023). Celebra el pacto entre el Gobierno y la Junta andaluza.

Editorial. Serio aviso a Doñana. “El País” (19-XII-2023). La Unión Internacional para la Conservación de la Naturaleza excluye a Doñana de la Lista Verde.

González Harbour, Berna. ¿Quo Vadis’, Feijóo? “El País” (15-IV-2023). Critica la falta de compromiso ecologista de Núñez Feijóo, Moreno Bonilla y el PP, que pone de relieve el dislate de la propuesta de ley andaluza para legalizar los regadíos ilegales de Doñana. ¿Por un puñado de voto en cinco municipios de Huelva? ¿O están siguiendo la senda negacionista de Trump y Bolsonaro?

Martínez-Bascuñán, Máriam. Doñana ‘latte’. “El País” (30-IV-2023). Moreno Bonilla y Manfred Werner rompen en la cuestión de Doñana los consensos europeos, por partidismo.

Planelles, M. Enrique Morenos-Ostos / Ecólogo. “Si Doñana se seca puede convertirse en una fuente de CO2”. “El País” (30-IV-2023). La crisis de Doñana replica la del Mar de Aral.

Redacción. Las claves del conflicto de los pozos ilegales. “El País” (14-IV-2023). Un resumen didáctico de la cuestión.

Planelles, M. Teresa Ribera / Vicepresidenta tercera y ministra para la Transición Ecológica. “Lo que hacen en Doñana es un engaño: no va a haber agua”. “El País” (16-IV-2023). Quiere cerrar todos los pozos de Doñana en 2025, para usar solo agua de superficie traída de otros lugares, y así recargar el acuífero del parque y salvar éste.

Planelles, M.; Guimón, P. Teresa Ribera. “El Gobierno no comprará ni un metro de regadíos irregulares en Doñana”. “El País” (7-X-2023).