España. Dosier: El accidente ferroviario en el AVE en Adamuz (18-I-2026).
El accidente ferroviario en Adamuz (Córdoba) ocurrió el domingo 18 de enero de 2026 a las 19:43 horas y es el siniestro más grave de la alta velocidad en España.
Afectó a dos trenes, el Iryo del trayecto Málaga-Madrid y el Alvia de Renfe del trayecto Madrid-Huelva, cuando los dos últimos vagones del tren Iryo descarrilaron e invadieron la vía contigua, por donde circulaba, unos segundos después, el Alvia en sentido contrario. La colisión provocó que los dos primeros coches del Alvia, tras un breve recorrido, cayeran por un terraplén de unos cuatro metros. Hubo 9 muertos en el Iryo y 37 en el Alvia, más 122 heridos, de ellos una veintena graves. Gran parte de las víctimas mortales eran de Huelva.
Los vecinos de Adamuz fueron los primeros en socorrer a las víctimas y al poco llegaron los guardias civiles, bomberos y sanitarios, con una ejemplar asistencia. La circulación en la red de alta velocidad entre Madrid y Andalucía quedó suspendida unos días, afectando a miles de pasajeros. El Gobierno de España decretó tres días de luto nacional.
Mientras, comenzó una polémica política al culpar la oposición de derecha y extrema derecha al Gobierno, aunque el presidente de Andalucía, Juan Manuel Moreno, del PP, no ha incurrido en esa deriva sino que ha prestado toda la ayuda posible de la Junta.
La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) ha identificado como hipótesis principal una rotura de la vía, tras encontrar muescas en las ruedas de varios trenes, en especial marcas en las bandas de rodadura del tren Iryo, lo que sugiere que la vía pudo romperse formando un “escalón” previo al paso del convoy. Esto puede indicar un mal estado de la infraestructura en el tramo, aunque recto y recientemente renovado en mayo de 2025, tal vez por un defecto en el lote de raíles. En todo caso, se ha suscitado una polémica entre el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif, el órgano del Ministerio de Transportes), los sindicatos de maquinistas y la operadora privada Iryo, de propiedad italiana, sobre si el origen fue un fallo en el tren o en el mantenimiento de la infraestructura por parte de Adif.
Fuentes.
Internet.
Documentales / Vídeos.
Adamuz. Funeral por las víctimas del accidente ferroviario mientras avanza la investigación. RTVE (25-I-2026). 9:39. [https://www.youtube.com/watch?v=08lBCt_Kg5U]
Noticias.
Martín-Arroyo, J.; Viúdez, J. 21 muertos por el descarrilamiento de dos trenes de alta velocidad en Córdoba. “El País” (19-I-2026). Un convoy de Iryo entre Málaga y Madrid descarrila en Adamuz (Córdoba) y choca contra un Alvia que circulaba en sentido contrario hacia Huelva. El primer accidente mortal en la historia del AVE español. [Se contaron al menos 45 muertos y 152 heridos]
Magariño, J. F.; et al. La investigación apunta a una rotura de la vía férrea. “El País” (20-I-2026).
Jiménez Barca, A. Accidente fatal en 20 segundos. “El País” (20-I-2026). Se apunta a una rotura en la vía.
Junquera, N. El tercer siniestro ferroviario más grave desde los años setenta. “El País” (20-I-2026). Un resumen de los 17 peores accidentes entre 1972 y 2026 (Adamuz).
Magariño, J. F.; Junquera, N. Puente admite la “posibilidad innegable” de que la causa del siniestro esté en la vía. “El País” (22-I-2026).
Junquera, N.; Magariño, J. F. La secuencia de la respuesta ante los trenes siniestrados revela fallos en el sistema. “El País” (24-I-2026).
López-Fonseca, Ó.; Ochoa, L. El informe oficial apunta a que el vagón 6 del Iryo descarriló por la fractura de la vía. “El País” (24-I-2026).
Magariño, J. F.; Junquera, N. Puente ordena revisar los raíles del mismo lote que el de Adamuz. “El País” (24-I-2026).
Jiménez Barca, A.; Llach, L. Nueve
segundos fatales: “Todo empezó a agitarse. Y entonces pasó el Alvia”. “El
País” (25-I-2026).
Viejo, M. Huelva desolada:
“Es lo más desgraciado que nos ha pasado en nuestra historia”. “El
País” (25-I-2026). La ciudad y la provincia han sufrido 28 muertes en el
accidente de Adamuz.
Magariño, J. F. La
investigación se centra en el carril fracturado y en su soldadura. “El
País” (26-I-2026). El raíl que colapsó data de 2023 y fue soldado en 2025 con
otro de 1989 (o posterior).
Magariño, J. F. La normativa
permite la unión de dos vías distintas siempre que sean de idéntico perfil.
“El País” (26-I-2026). Los complejos y estrictos exámenes de seguridad
de las vías de Adif.
Magariño, J. F. La
investigación oficial del siniestro de Adamuz apunta a la soldadura de la vía.
“El País” (27-I-2026).
Magariño, J. F. El contrato
de renovación del tramo eludió un cambio total del carril. “El País”
(27-I-2026).
Magariño, J. F. El Gobierno aprueba ayudas por 20 millones de euros para las víctimas de Adamuz y Gelida. “El País” (28-I-2026). El Estado pagará 72.000 euros por cada uno de los 46 fallecidos (45 en Adamuz y uno en Gelida) y anticipará otros 72.000 por el seguro de responsabilidad civil. También ayudará a los 123 heridos de Adamuz y 41 de Gelida.
Magariño, J. F. El tramo del choque de trenes de Adamuz tenía otras 15 soldaduras como la que colapsó. “El País” (28-I-2026).
Magariño, J. F. La investigación pondrá el foco en una decena de grandes empresas. “El País” (28-I-2026). Destacan las empresas Adif, Ferrovial, FCC, OHLA, Azvi, Ayesa, Maquisaba, ArcelorMittal, Redalsa e Iryo.
Junquera, N. La CIAF alertó en 2029 de problemas en la línea Madrid-Sevilla tras un descarrilamiento. “El País” (29-I-2026). Adif estudia un nuevo sistema de monitorización en la red ferroviaria. Un experto aconseja usar soldadura de chisporroteo en vez de la aluminotérmica (con más incidentes) y alerta de que las bajas temperaturas someten a tracción a los raíles y propaga las fisuras.
Magariño, J. F.; López-Fonseca, Ó. Adamuz, en busca de las pistas que eviten otra tragedia ferroviaria. “El País” (1-II-2026). Investigadores, forenses y Guardia Civil analizan las pruebas, mientras los expertos ultiman las recomendaciones: más distancia entre vías, dispositivos de alerta embarcados, revisión de protocolos, estudio de fatiga, trenes comerciales auscultadores, fibra óptica, renovación de líneas, más controles, gasto en mantenimiento, reconstrucción en 3D e interrogatorios.
Análisis y opinión.
Magariño, J. F. Iñaki Barrón / Presidente de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios. “Roturas de soldaduras hay muchas, pero hay que ver si esta era evitable”. “El País” (27-I-2026). Se pregunta por qué no se acometió una renovación mayor en la línea Madrid-Sevilla.
Catalán, Nacho; et al. La tragedia ferroviaria de Adamuz. “El País” (25-I-2026). Infografía y mapa del accidente.
Editorial. Tragedia en alta velocidad. “El País” (20-I-2026).
Editorial. La brecha de Adamuz. “El País” (25-I-2026). La inversión colectiva de decenios para ampliar la red ferroviaria exige el compromiso de invertir en mantenerla.
Magariño, J. F.; Cué, C. E. Óscar Puente / Ministro de Transportes. “Cualquier comparación con Mazón es ofensiva. Yo estaba en mi puesto”. “El País” (25-I-2026).
